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15 Jul. 2025

En el Goodwood Festival of Speed, Automobili Lamborghini ocupó un lugar destacado con el estreno del Temerario GT3 en su propio podio frente a la pista, dentro del salón VIP de la marca. El modelo de competición fue presentado por el presidente y consejero delegado Stephan Winkelmann y se mostró como la versión destinada a las pistas del nuevo superdeportivo Temerario, cuyas entregas a clientes arrancarán en 2026.

El Temerario GT3, vestido con una decoración en verde, rojo y blanco en homenaje a la bandera italiana, fue recibido como el heredero deportivo del exitoso Huracán GT3, que acumula 96 títulos en su palmarés. Junto a él, el Temerario de calle realizó su esperado debut dinámico ante el público, confirmando el avance estético y tecnológico de la marca. El nuevo superdeportivo introduce un capítulo distinto en la identidad sonora de Lamborghini gracias a su motor híbrido V8 biturbo, que combina prestaciones elevadas con eficiencia híbrida sin sacrificar la emoción de conducción.

Acompañando a los dos estrenos, Lamborghini presentó también su emblemático Revuelto, híbrido V12, y el Urus SE PHEV, reforzando la imagen de una gama ya orientada hacia la electrificación. «Ver la gama de modelos de producción de Lamborghini, ahora totalmente híbridos, subir la colina de Goodwood por primera vez es un momento decisivo», explicó Winkelmann. El ejecutivo subrayó que este hito forma parte del programa Cor Tauri y representa la hibridación total de los tres modelos de la marca. Cada coche mantiene una identidad propia pero comparte la hibridación, ofreciendo dinámica mejorada, tecnologías de asistencia y una experiencia de conducción más accesible.

El Lamborghini Lounge del festival recibió a más de 500 invitados durante los cuatro días y exhibió variantes relevantes como el Temerario Alleggerita, la versión aligerada del modelo de carretera. Esta versión mostraba una carrocería en Arancio Xanto de alto brillo con fibra de carbono a la vista, y un interior espacioso y lujoso en negro Nero Ade, acentuado por el Arancio Dryope para enfatizar su carácter deportivo. El Revuelto V12, presentado en Grigio Acheso con detalles en Verde Scandal y numerosos elementos de fibra de carbono, y atrajo la atención de invitados VIP por ser el primer HPEV de alto rendimiento de Lamborghini.

En el paddock, y durante la subida «cuesta arriba», se pudo ver un Temerario en Verde Mercurius junto a un Revuelto especial personalizado por Ad Personam en acabado mate Blu Uranus, con inserciones de carbono brillante y acentos en negro mate, incluidos los tubos de escape y el logotipo exterior. Cada día, un Urus SE en Grigio Antares emprendía la ascensión, simbolizando la versatilidad y el éxito comercial del SUV más vendido de la marca hasta la fecha.

Winkelmann resaltó además la importancia del mercado británico y la posibilidad de dialogar directamente con propietarios y entusiastas en Goodwood. Para Lamborghini, el evento no solo sirvió para mostrar productos, sino para lanzar la nueva etapa de su programa de competición GT3, que aspira a marcar el rumbo internacional de la marca en las carreras.

Como complemento a las presentaciones físicas, Lamborghini celebró el 11 de julio un lanzamiento digital simultáneo en Wilder World, un metaverso fotorrealista de mundo abierto. La activación supuso la integración de Fast ForWorld —la plataforma digital propia de la marca para experiencias y coleccionables— dentro de un metaverso ajeno, ampliando las fronteras de la interacción virtual. Tanto el Temerario como el Temerario GT3 aparecerán en Wilder World como coleccionables de edición limitada y formarán parte de la biblioteca de vehículos de Fast ForWorld como activos digitales exclusivos.

En conjunto, Goodwood subrayó el doble compromiso de Lamborghini con el rendimiento y la electrificación, y mostró cómo la marca mezcla la tradición «Made in Italy» con innovaciones técnicas y canales digitales contemporáneos. Es una nueva era que combina competición, lujo y experiencias digitales para propietarios y aficionados. La combinación de presentaciones físicas y digitales mostró además la estrategia de marca hacia clientes y fans.

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11 Jul. 2025

Lamborghini reafirma su vínculo con el automovilismo global con la presentación del Temerario GT3, la primera variante de competición derivada del modelo de carretera Temerario. Diseñado desde el inicio con la posibilidad de transformarse en coche de carreras, este GT3 ha sido concebido, desarrollado y fabricado íntegramente en la sede de Sant’Agata Bolognese. El proyecto integró criterios de ingeniería orientados a la competición desde las fases iniciales, lo que ha permitido una adaptación más fluida a las exigencias del deporte.

El chasis del Temerario GT3 parte del bastidor espacial de aluminio del modelo de producción, pero ha sido profundamente revisado: reducción de peso, eliminación de elementos no necesarios para la competición y simplificación para facilitar las intervenciones en boxes. Se ha adoptado un subchasis trasero desmontable desarrollado por Squadra Corse para alojar el motor y la nueva transmisión; el subchasis delantero también fue modificado para suprimir los motores eléctricos del modelo de calle. En la zona central se ha integrado una jaula antivuelco conforme a la normativa FIA GT3.

La carrocería es, por primera vez en un modelo Lamborghini de esta línea, de material compuesto de carbono con el objetivo de rebajar la masa base y optimizar la rigidez. El diseño resulta de la colaboración entre el Centro Stile y el equipo aerodinámico de Squadra Corse y mantiene la identidad estética del Temerario de calle mientras ajusta superficies y conductos para mejorar la carga aerodinámica, la resistencia al avance y la refrigeración de frenos y turbocompresores. Muchas piezas están concebidas para un desmontaje y montaje rápidos durante los fines de semana de carrera: las partes delantera y trasera son monobloque, el difusor trasero, la cubierta del motor y el capó cuentan con fijaciones rápidas, e incluso los faros disponen de conexiones para un reemplazo ágil. El suelo se compone de varias secciones que permiten reparaciones sin desmontar completamente el coche cuando está sobre gatos en el pit lane.

El tren motriz conserva el V8 biturbo de 4 litros derivado de la producción, pero ha sido rediseñado en la zona de la inducción forzada y dotado de turbos y componentes específicos para cumplir la normativa GT3, que excluye las unidades híbridas. Con esas adaptaciones, la potencia se aproxima a los 550 CV tras la aplicación del equilibrio de rendimiento, frente a los 800 CV del ejemplar de calle. El motor incorpora soluciones de alto rendimiento del proyecto de I+D, como el cigüeñal plano a 180 grados y bielas de titanio que reducen las masas giratorias. La admisión y la caja de aire han sido rediseñadas para los turbocompresores empleados en esta versión, y el sistema de escape es una solución a medida suministrada por un proveedor especializado.

La geometría y la dinámica han sido revisadas: distancia entre ejes mayor y vías ampliadas para incrementar la estabilidad en curvas. La suspensión utiliza amortiguadores de seis vías desarrollados por KW, proveedor también del proyecto SC63 LMDh, y monta puntos de fijación en placas de montaje para facilitar cambios y ajustes rápidos. Los puntos de anclaje ya no requieren inserciones de carbono, lo que simplifica las operaciones de mantenimiento. Las llantas son de 18 pulgadas suministradas por Ronal AG y la dirección recurre a una cremallera hidráulica personalizada diseñada para optimizar la geometría y maximizar el rendimiento con productos de todos los principales fabricantes de neumáticos, asegurando competitividad en diferentes campeonatos.

En el habitáculo, la ergonomía y la disposición de mandos fueron ajustadas con la aportación directa de pilotos oficiales como Marco Mapelli y Andrea Caldarelli. La electrónica embarcada se ha actualizado, con un nuevo cuadro de instrumentos, gráficos revisados y un registrador de datos más completo. El volante, diseñado a medida, incorpora controles según las especificaciones de pilotos y equipos clientes, y la integración de hardware de última generación ha permitido desarrollar software específico que optimiza el control del vehículo.

Además de las mejoras técnicas, se han implementado actualizaciones prácticas orientadas a la operativa en carrera: el sistema de repostaje se ha actualizado para aumentar el caudal de llenado y el depósito incorpora un sensor de combustible de nueva generación que ofrece lecturas más precisas al equipo. La aerodinámica se ha optimizado para mejorar la estabilidad en la frenada y reducir los cambios de equilibrio al pasar por curva; asimismo, se han incrementado los flujos de aire hacia los radiadores para gestionar mejor la temperatura de los turbocompresores, cuya demanda crece tras la eliminación de la unidad híbrida.

El Temerario GT3 nace apoyado en la experiencia del departamento de competición de Lamborghini, que a lo largo de la última década ha acumulado éxitos con el Huracán GT3. Está dirigido a equipos clientes que exigen un producto competitivo, refinado y fácil de mantener; por ello, Lamborghini mantiene su compromiso de asistencia técnica a los equipos que continúan con el Huracán durante la transición. La fase de desarrollo del nuevo GT3 concluirá durante la temporada 2026 y la marca ha anunciado que su debut competitivo tendrá lugar en las 12 Horas de Sebring, programadas para marzo.

Con el Temerario GT3, Lamborghini abre una nueva etapa que combina la identidad del modelo de calle con soluciones específicas de carrera, orientadas a ofrecer rendimiento, manejabilidad y soporte para equipos clientes en campeonatos GT3 de todo el mundo. La marca promete además programas de formación para pilotos y personal técnico, disponibilidad de recambios y asistencia logística para que los clientes afronten temporadas completas con respaldo directo de Lamborghini y Squadra Corse en pista y soporte continuo.

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25 Jun. 2024

Lamborghini SC63 ha debutado en las 24 horas de Le Mans con dos coches.

El equipo Lamborghini Iron Lynx afronta este fin de semana la carrera
más importante de su historia, donde luchará en la clasificación absoluta en las 24 Horas de Le Mans, con dos prototipos Lamborghini SC63 LMDh, en la cuarta cita del FIA World Endurance Championship.
Edoardo Mortara regresa al coche #63 que compite durante toda la temporada en el FIA WEC junto a Mirko Bortolotti y Daniil Kvyat, mientras que Andrea Caldarelli formará equipo junto a sus compañeros habituales en el IMSA, Romain Grosjean y Matteo Cairoli, en el coche #18, que debutará en el FIA WEC en Francia.
Lamborghini también competirá en la categoría LMGT3 con dos Huracán GT3 EVO2. Tras conseguir su primer podio en el FIA WEC en Spa-Francorchamps, Franck Perera, Claudio Schiavoni y Matteo Cressoni volverán a formar equipo con el coche #60, mientras que Michelle Gatting, Sarah Bovy y Rahel Frey seguirán en el Iron Dames #85. Las Dames se vieron obligadas a modificar a última hora su inscripción tras la desafortunada lesión en las costillas de Doriane Pin, quien estaba previsto que pilotara.
Los preparativos para las 24 Horas de Le Mans ya están en marcha; las tradicionales verificaciones públicas, se celebraron el viernes en el centro de la ciudad de Le Mans, antes de la jornada oficial de pruebas, el fin de semana del 8 y 9 de junio. La jornada de pruebas brindó al equipo la primera oportunidad de rodar en el emblemático Circuito de la Sarthe de 13,626 kilómetros, antes del inicio de los entrenamientos cronometrados oficiales el miércoles 12 de junio.
En las dos sesiones de tres horas, el #63 fue el séptimo coche más rápido de los 23 Hypercar participantes, mientras que el #19 completó su primer día en el FIA WEC en la decimoctava posición.
Un resumen de la temporada hasta ahora el #63 ha tenido suerte dispar en lo que va de temporada en el FIA WEC. En la primera prueba del año, en Qatar, una gran fiabilidad llevó al equipo a conseguir el decimotercer puesto. Posteriormente, en casa, en Imola, Bortolotti, Mortara y Kvyat se beneficiaron de una notable mejora de rendimiento para llevar el coche a un prometedor duodécimo puesto en condiciones cambiantes. Desafortunadamente, las 6 Horas de Spa terminaron antes de tiempo para el equipo, debido a que un fallo en la suspensión supuso el primer abandono del SC63.
Para el #19, el tiempo en pista ha sido limitado en 2024 hasta ahora, con un solo evento en marzo, en las 12 Horas de Sebring, la primera prueba en suelo americano para el SC63.

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15 Dic. 2023

Lamborghini Squadra Corse e Iron Lynx han finalizado las alineaciones que competirán en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en 2024, sumando a Matteo Cairoli y Edoardo Mortara como pilotos de fábrica a la firma de Sant’Agata Bolognese.

Tanto Cairoli como Mortara llegan a Lamborghini con amplia experiencia en carreras de GT y se pusieron al volante del prototipo LMDh durante la última prueba de dos días del año en el Circuito de las Américas en Texas esta semana. Esta pareja, que previamente había probado el SC63 en Jerez en septiembre, se unirá a sus compañeros de fábrica Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli, Romain Grosjean y Daniil Kvyat.

Mortara compartirá equipo con Bortolotti y Kvyat en la temporada del FIA WEC, inaugurando la competición en los 1812 km de Qatar, que abrirán la temporada el fin de semana del 1 y 2 de marzo. Caldarelli, Grosjean y Cairoli se enfrentarán a cuatro rondas de la temporada de la Copa de Resistencia IMSA, comenzando en las 12 Horas de Sebring (13-17 de marzo). Posteriormente, ambas tripulaciones competirán conjuntamente en la joya de la corona, las 24 Horas de Le Mans, programadas para el fin de semana del 15 y 16 de junio.

Rouven Mohr, Director Técnico de Lamborghini, comentó: «La prueba en Austin concluye la fase de desarrollo del SC63 antes del debut en competición en Qatar. En general, estamos satisfechos con el progreso del proyecto hasta ahora, evidenciado en la prueba de Daytona, donde marcamos el mejor tiempo en el primer día. Aunque aún queda trabajo entre bastidores antes de Qatar, quiero dar la bienvenida a la familia Lamborghini Squadra Corse a Matteo y Edoardo, quienes completan nuestra alineación de pilotos para 2024.»

El Jefe de Motorsport de Lamborghini, Giorgio Sanna, afirmó: «Nos complace dar la bienvenida a Edoardo y Matteo a nuestra familia Lamborghini Squadra Corse. Ambos pilotos aportan no solo una velocidad y profesionalidad impresionantes al proyecto LMDh en el FIA WEC y el IMSA, sino también la oportunidad de utilizar estratégicamente en algunas de las carreras y campeonatos de GT3 más destacados.»

Edoardo Mortara, piloto de fábrica de Lamborghini, expresó: «Estoy encantado de unirme a Lamborghini Squadra Corse, que me brinda la increíble oportunidad de competir en las 24 Horas de Le Mans y en el Campeonato Mundial de Resistencia, dos eventos en los que he deseado participar durante mucho tiempo. Es un momento de gran orgullo para mí, y espero lograr buenos resultados la próxima temporada.»

Junto a Mortara en las filas del Lamborghini Squadra Corse, Cairoli es otro recién llegado a Sant’Agata Bolognese. El piloto de 27 años de Como, en el norte de Italia, ha competido principalmente con vehículos Porsche desde que abandonó los monoplazas en 2014 y ganó la clasificación general de las emblemáticas 24 Horas de Nürburgring en 2021. Cairoli, campeón de la Porsche Carrera Cup Italia en 2014, ha cosechado éxitos en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en las European Le Mans Series, en la categoría LMGTE Am. Antes de unirse a Lamborghini, participó en la serie GT World Challenge Europe y compitió en las 24 Horas de Daytona.

Matteo Cairoli, piloto de fábrica de Lamborghini, declaró: «Estoy emocionado de estar aquí en Austin para mi segunda salida con el coche LMDh, y quiero agradecer a Lamborghini Squadra Corse, a Giorgio y a la familia Iron Lynx por esta increíble oportunidad y por confiar en mí. Estoy ansioso por dar lo mejor de mí el próximo año; es un sueño que he perseguido durante mucho tiempo, y hacerlo con una marca italiana como piloto italiano me motiva aún más. El objetivo es aprender todo lo posible sobre el coche para el año que viene, pero ya estoy impaciente por… (continúa en la próxima respuesta debido a limitación de caracteres)

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20 Jul. 2023

Lamborghini Squadra Corse ha presentado su primer prototipo híbrido de carreras, el SC63, en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Este vehículo competirá en la categoría Hypercar del FIA World Endurance Championship y en la categoría GTP del IMSA WeatherTech Sportscar Championship Endurance Cup. La compañía se ha asociado con el equipo italiano Iron Lynx y ha contratado pilotos de renombre. El SC63 forma parte de la estrategia de electrificación de Lamborghini, llamada Direzione Cor Tauri.

El SC63 está equipado con un motor V8 biturbo de 3,8 litros desarrollado específicamente para la competición y un sistema híbrido limitado a 500 kW (680 CV) por regulación. Lamborghini ha trabajado en la personalización de la caja de cambios y otros aspectos técnicos del vehículo. El monocasco ha sido desarrollado en colaboración con Ligier, y la carrocería presenta el estilo característico de Lamborghini, incluyendo las luces en forma de ‘Y’.

El equipo de diseño se centró en la eficiencia térmica para gestionar las altas temperaturas en las carreras de resistencia. El SC63 se diseñó para ofrecer un rendimiento óptimo y cuidar los neumáticos, con pruebas virtuales en un simulador. Los pilotos de Lamborghini, incluyendo a Daniil Kvyat y Romain Grosjean, contribuyeron al ajuste del sistema híbrido y los controles del volante.

El proyecto LMDh de Lamborghini representa un paso hacia el futuro del automovilismo y marcará la participación de la marca en competiciones internacionales a partir de 2024. El equipo Iron Lynx será responsable de los coches en los campeonatos mencionados, con una alineación de pilotos que incluye a Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli, Romain Grosjean y Daniil Kvyat.

En resumen, el Lamborghini SC63 es un prototipo híbrido de carreras diseñado para competir en importantes campeonatos de resistencia a partir de 2024. Representa un paso significativo en la estrategia de electrificación de Lamborghini y ha sido desarrollado en colaboración con Iron Lynx y con la contribución de pilotos experimentados. El SC63 promete rendimiento y eficiencia en carreras de larga distancia.

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08 Nov. 2022

Lamborghini Squadra Corse e Iron Lynx anuncia que unirán sus fuerzas cuando ambas entidades se embarquen en un doble asalto como Lamborghini Iron Lynx en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en el Campeonato IMSA SportsCar en 2024. Presentada durante las Finales Lamborghini en Portimão, la asociación comenzará a partir de 2023, y Iron Lynx se convertirá en un equipo apoyado por la fábrica en la competición GT3 en Europa y Estados Unidos.

La asociación fue anunciada oficialmente en Portimão por el Presidente y Consejero Delegado de Lamborghini, Stephan Winkelmann, y el Jefe de Motorsport de Lamborghini, Giorgio Sanna. Lamborghini y Iron Lynx colaborarán en el nuevo prototipo LMDh, que contará con tecnología híbrida propulsada por un motor V8 biturbo.

La colaboración comenzará en 2023, con Iron Lynx alineando el nuevo Lamborghini Huracán GT3 EVO2 verde nº 63 en las 24 Horas de Daytona, antes de una temporada completa de campaña en el Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar en la Copa de Resistencia. En Europa, el equipo participará en la Copa de Resistencia Fanatec GT World Challenge Europe. Además, Iron Lynx pilotará un Huracán GT3 EVO2 #83 con librea magenta a través de su equipo femenino Iron Dames, mientras que un tercer coche (con el #19) también correrá en 2023.

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01 Dic. 2021

Lamborghini sigue forjando su historia a través de dos frentes claramente definidos: por una parte la producción de modelos icónicos, líderes en diseño vanguardista, altas prestaciones y eficacia sobre el asfalto, y en exclusividad y refinamiento hechos a la medida de cada cliente. Por la otra, el éxito en competiciones internacionales, en las que temporada tras temporada se pone a prueba la superioridad de las creaciones de Sant’Agata Bolognese, puestas a punto por Lamborghini Squadra Corse, en algunos de los más prestigiosos circuitos del mundo.

En 2021, Lamborghini ha logrado siete títulos de campeonatos GT, con lo que son ya 42 los obtenidos desde que el primer Huracán GT3 debutara en 2015. Entre las victorias más destacadas se encuentran el histórico triplete (títulos de pilotos, equipos y constructores) del GT World Challenge America, el dominio de la clasificación de pilotos y la de equipos en el International GT Open o los dos títulos de GT británicos por segundo año consecutivo. En total,  ha cerrado la temporada con 24 victorias, 60 podios, 29 poles y 35 vueltas rápidas gracias al compromiso de 89 pilotos (8 de los cuales son pilotos de fábrica de Lamborghini), que recorrieron más de 120.000 km.

Los equipos de clientes de Lamborghini compiten en 13 campeonatos internacionales diferentes de GT3, una categoría introducida por la FIA en 2006 y dedicada a los superdeportivos derivados de modelos de carretera. Algunas de las más prestigiosas marcas de automóviles participan en esta categoría. Más de 40 Huracán GT3 participan actualmente en campeonatos como el GT World Challenge Europe, cuyo punto culminante de la temporada son las 24 Horas de Spa; el IMSA SportsCar Championship, una serie estadounidense que comprende las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring; el International GT Open en Europa; y series nacionales competitivas como el Campeonato Italiano de GT, el British GT, el ADAC GT Masters y el DTM en Alemania.

Además, en 2021, Lamborghini, en busca de nuevos retos, debutó en el GT World Challenge America de la mano de la escudería californiana K-Pax Racing. Los pilotos oficiales Andrea Caldarelli y Giovanni Venturini asociados a Jordan Pepper y Corey Lewis, respectivamente, dominaron la temporada con sendos Huracán GT3 EVO, ganando 9 de las 13 carreras del calendario y consiguiendo el tercer puesto en las 8 Horas de Indianápolis, para acabar la temporada con el título de constructores.

Lamborghini también se impuso en el Campeonato Internacional GT Open, con el cuarto título de pilotos de seis ediciones consecutivas, en esta ocasión a manos de los dos pilotos junior de GT3, Michele Beretta y Frederik Schandorff al volante del Huracán GT3 EVO nº 63 del equipo Vincenzo Sospiri Racing.

También hubo un doblete en el British GT por segundo año consecutivo, con Dennis Lind y Leo Machitski convirtiéndose en campeones de 2021 al volante del Huracán GT3 EVO no. 63 del equipo Barwell Motorsport.

Por último, una mención especial para las victorias más importantes de la categoría, con los equipos Emil Frey Racing y Barwell Motorsport, que dominaron la Silver Cup y la categoría Pro-Am del GT World Challenge Europe powered by AWS. El equipo suizo dominó la temporada, ganando los títulos de pilotos y equipos con Alex Fontana al volante del Huracán GT3 EVO no. 14; el equipo británico hizo lo propio en la Pro-Am con la tripulación del coche nº 77, Miguel Ramos y Henrique Chaves.

 

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25 Ene. 2021

Lamborghini Squadra Corse presenta el SC20, un coche de circuito descapotable con homologación para uso en carretera. El SC20 es el segundo modelo creado por el departamento de Motorsport y diseñado por el Centro Stile en Sant’Agata Bolognese. El automóvil responde a cada uno de los deseos del cliente que lo encargó, quien participó en el proyecto desde los primeros compases.

El objetivo común era construir un vehículo único, extremo en su diseño y rendimiento, y capaz de combinar la aerodinámica de las carreras de Lamborghini con líneas sin precedentes y detalles exclusivos. “Dos años después del SC18 Alston, el SC20 fue un desafío nuevo e intrigante. Las principales fuentes de inspiración fueron el Diablo VT Roadster, el Aventador J, el Veneno Roadster y el Concept S, y el resultado es una combinación espectacular de creatividad y actitud de carrera”, comenta Mitja Borkert, directora de diseño del Lamborghini Centro Stile.

El cuerpo de fibra de carbono fue pulido a mano por los ingenieros de Lamborghini para brindar un flujo de aire óptimo tanto para el desempeño como para los ocupantes, asegurando una conducción cómoda al aire libre incluso a altas velocidades. El pronunciado splitter delantero está enmarcado por dos aletas y las tomas de aire en el capó delantero están inspiradas en las del Huracán GT3 EVO, mientras que los laterales esculpidos de la carrocería reflejan las soluciones adoptadas en el Essenza SCV12. La parte trasera está coronada por un gran alerón de fibra de carbono que se puede colocar en tres posiciones diferentes: carga baja, media y alta.

El SC20 presenta detalles exclusivos a partir de los colores de la carrocería sobre una base Bianco Fu (blanca), creada para el cliente, en la que destaca la librea Blu Cepheus (azul). El mismo tono se encuentra en el interior, alternando con Nero Cosmus (negro) y Bianco Leda (blanco). El elemento más significativo del habitáculo es la fibra de carbono visible que se utiliza para la cubierta del salpicadero, la pared trasera, los paneles de las puertas, la consola central y el revestimiento del volante, además del monocasco.

La fibra de carbono también se utiliza para las carcasas de los asientos tapizados en Alcantara y cuero. Las manijas de las puertas, por otro lado, están mecanizadas en aluminio macizo. Por último, las salidas de aire se crean mediante tecnología de impresión 3D en la fábrica de Sant’Agata Bolognese.

Maurizio Reggiani, director técnico de Automobili Lamborghini, declara que “el SC20 es el resultado de ingeniería sofisticada, artesanía italiana, deportividad y diseño avanzado. También es un ejemplo de cómo aplicar nuestro motor V12 y fibra de carbono a un vehículo descapotable que lleva inconfundiblemente el ADN de Lamborghini”.

Su motor se basa en el V12 insignia de Lamborghini: el doce cilindros aspirado de 6.498 cm³ que entrega 770 CV a 8.500 rpm y desarrolla 720 Nm de par a 6.750 rpm. Se gestiona a través de la caja de cambios optimizada de siete velocidades. La potencia se descarga al suelo mediante el sistema de tracción en las cuatro ruedas con diferencial electrónico central, y los neumáticos Pirelli PZero Corsa están montados en llantas de aluminio de una tuerca, de 20 pulgadas en la parte delantera y 21 pulgadas en la parte trasera.

Giorgio Sanna, director de Lamborghini Motorsport, comenta: “El SC20 es un ejercicio técnico y de estilo más que asocia la experiencia de Squadra Corse con el diseño de Lamborghini, magistralmente interpretado por nuestro Centro Stile, basado en los deseos del cliente, que fue el enfoque del proyecto durante todo el proceso de desarrollo y construcción”.

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01 Dic. 2019

Como cualquier joven apasionado de los coches, siempre soñó con correr algún día para la marca de Santa Ágata. Hoy, convertido el sueño en realidad, Albert Costa confiesa que la exigencia de estar a la altura de un mito es también es enorme.

¿Te genera una especial responsabilidad pilotar para una de las marcas con más leyenda de la historia del automovilismo?

Responsabilidad especial, no. Orgullo especial, sí. Soy consciente de que, como dices, pilotar para Lamborghini es hacerlo para, probablemente, una de las tres marcas más legendarias del mundo del automóvil. Pero también soy de los que piensa que, cuando trabajas a tope para hacer las cosas bien, no debes sentir mayor responsabilidad ni presión si no es para motivarte. En este sentido la mayor motivación que tengo al correr para “Lambo” es ser consciente de que se trata de un coche ganador al que debo exprimir todo su enorme
potencial.

Supongo que, como piloto de carreras, valoras en tu Lamborghini cosas diferentes a lo que valoramos el resto de simples aficionados…

Evidentemente es así… pero eso no significa que no entienda que a los aficionados lo que les llame más la atención sea su estética o su sonido. ¡Incluso a mi me llaman la atención! Lo que pasa es que, como piloto, tengo que valorar más su potencial como coche de carreras en un circuito y tengo que decir que como base es un coche excepcional. Es muy fácil de trabajar para los mecánicos y por poco que le hagas enseguida le sacas todo el partido. Valoro muchísimo ese aspecto, que el equipo es capaz de sacarle todo el potencial. Me refiero,  lógicamente, a la parte mecánica.

Hablemos entonces de la otra parte, la del pilotaje. ¿Es un coche difícil de pilotar?

Es un coche que me ha obligado a adaptarme en algunos aspectos de mi pilotaje porque yo venía de otro coche con motor delantero y el Lamborghini lleva motor trasero. Eso implica una inercias y cambios de peso diferentes en virajes que, en un coche tan ligero, provocan una
cierta tendencia a irse de atrás. Al mismo tiempo es también muy compacto y muy ratonero, muy juguetón y eso me encanta. El Lamborghini te obliga a lo que los pilotos llamamos “V-Shape”; llegar muy tarde y muy rápido al vértice de la curva, frenar muy tarde y dar otra vez rápido
gas. Antes, mi estilo de pilotaje era más de dejar al coche correr por la curva.

Por cierto ¿conduces un Lamborghini por la calle?

¡Ya me gustaría! Estoy intentando que me dejen uno un par de fines de semana para disfrutarlo… a ver si hay suerte y se puede
hacer algo con los amigos de Quadis… Fuera de la pista conduzco dos coches también magníficos pero bastante más discretos que un “Lambo”: un Audi RS4 y un Jaguar.