11 Jul. 2025

Lamborghini reafirma su vínculo con el automovilismo global con la presentación del Temerario GT3, la primera variante de competición derivada del modelo de carretera Temerario. Diseñado desde el inicio con la posibilidad de transformarse en coche de carreras, este GT3 ha sido concebido, desarrollado y fabricado íntegramente en la sede de Sant’Agata Bolognese. El proyecto integró criterios de ingeniería orientados a la competición desde las fases iniciales, lo que ha permitido una adaptación más fluida a las exigencias del deporte.

El chasis del Temerario GT3 parte del bastidor espacial de aluminio del modelo de producción, pero ha sido profundamente revisado: reducción de peso, eliminación de elementos no necesarios para la competición y simplificación para facilitar las intervenciones en boxes. Se ha adoptado un subchasis trasero desmontable desarrollado por Squadra Corse para alojar el motor y la nueva transmisión; el subchasis delantero también fue modificado para suprimir los motores eléctricos del modelo de calle. En la zona central se ha integrado una jaula antivuelco conforme a la normativa FIA GT3.

La carrocería es, por primera vez en un modelo Lamborghini de esta línea, de material compuesto de carbono con el objetivo de rebajar la masa base y optimizar la rigidez. El diseño resulta de la colaboración entre el Centro Stile y el equipo aerodinámico de Squadra Corse y mantiene la identidad estética del Temerario de calle mientras ajusta superficies y conductos para mejorar la carga aerodinámica, la resistencia al avance y la refrigeración de frenos y turbocompresores. Muchas piezas están concebidas para un desmontaje y montaje rápidos durante los fines de semana de carrera: las partes delantera y trasera son monobloque, el difusor trasero, la cubierta del motor y el capó cuentan con fijaciones rápidas, e incluso los faros disponen de conexiones para un reemplazo ágil. El suelo se compone de varias secciones que permiten reparaciones sin desmontar completamente el coche cuando está sobre gatos en el pit lane.

El tren motriz conserva el V8 biturbo de 4 litros derivado de la producción, pero ha sido rediseñado en la zona de la inducción forzada y dotado de turbos y componentes específicos para cumplir la normativa GT3, que excluye las unidades híbridas. Con esas adaptaciones, la potencia se aproxima a los 550 CV tras la aplicación del equilibrio de rendimiento, frente a los 800 CV del ejemplar de calle. El motor incorpora soluciones de alto rendimiento del proyecto de I+D, como el cigüeñal plano a 180 grados y bielas de titanio que reducen las masas giratorias. La admisión y la caja de aire han sido rediseñadas para los turbocompresores empleados en esta versión, y el sistema de escape es una solución a medida suministrada por un proveedor especializado.

La geometría y la dinámica han sido revisadas: distancia entre ejes mayor y vías ampliadas para incrementar la estabilidad en curvas. La suspensión utiliza amortiguadores de seis vías desarrollados por KW, proveedor también del proyecto SC63 LMDh, y monta puntos de fijación en placas de montaje para facilitar cambios y ajustes rápidos. Los puntos de anclaje ya no requieren inserciones de carbono, lo que simplifica las operaciones de mantenimiento. Las llantas son de 18 pulgadas suministradas por Ronal AG y la dirección recurre a una cremallera hidráulica personalizada diseñada para optimizar la geometría y maximizar el rendimiento con productos de todos los principales fabricantes de neumáticos, asegurando competitividad en diferentes campeonatos.

En el habitáculo, la ergonomía y la disposición de mandos fueron ajustadas con la aportación directa de pilotos oficiales como Marco Mapelli y Andrea Caldarelli. La electrónica embarcada se ha actualizado, con un nuevo cuadro de instrumentos, gráficos revisados y un registrador de datos más completo. El volante, diseñado a medida, incorpora controles según las especificaciones de pilotos y equipos clientes, y la integración de hardware de última generación ha permitido desarrollar software específico que optimiza el control del vehículo.

Además de las mejoras técnicas, se han implementado actualizaciones prácticas orientadas a la operativa en carrera: el sistema de repostaje se ha actualizado para aumentar el caudal de llenado y el depósito incorpora un sensor de combustible de nueva generación que ofrece lecturas más precisas al equipo. La aerodinámica se ha optimizado para mejorar la estabilidad en la frenada y reducir los cambios de equilibrio al pasar por curva; asimismo, se han incrementado los flujos de aire hacia los radiadores para gestionar mejor la temperatura de los turbocompresores, cuya demanda crece tras la eliminación de la unidad híbrida.

El Temerario GT3 nace apoyado en la experiencia del departamento de competición de Lamborghini, que a lo largo de la última década ha acumulado éxitos con el Huracán GT3. Está dirigido a equipos clientes que exigen un producto competitivo, refinado y fácil de mantener; por ello, Lamborghini mantiene su compromiso de asistencia técnica a los equipos que continúan con el Huracán durante la transición. La fase de desarrollo del nuevo GT3 concluirá durante la temporada 2026 y la marca ha anunciado que su debut competitivo tendrá lugar en las 12 Horas de Sebring, programadas para marzo.

Con el Temerario GT3, Lamborghini abre una nueva etapa que combina la identidad del modelo de calle con soluciones específicas de carrera, orientadas a ofrecer rendimiento, manejabilidad y soporte para equipos clientes en campeonatos GT3 de todo el mundo. La marca promete además programas de formación para pilotos y personal técnico, disponibilidad de recambios y asistencia logística para que los clientes afronten temporadas completas con respaldo directo de Lamborghini y Squadra Corse en pista y soporte continuo.