27 Ago. 2025

Automobili Lamborghini presenta el Fenomeno, un few-off de 29 unidades que celebra dos décadas del Centro Stile y la tradición de ediciones limitadas de la marca. Concebido como un “manifiesto del diseño”, el Fenomeno combina un lenguaje estético extremo con soluciones técnicas inéditas en Lamborghini: un V12 atmosférico récord de 835 CV y tres motores eléctricos que elevan la potencia total a 1.080 CV. Presentado en Monterey Car Week 2025, el modelo continúa la línea de ejemplares exclusivos iniciada por el Reventón y seguida por Sesto Elemento, Veneno, Centenario, Sián y Countach. Su nombre remite al toro “Fenómeno”, indultado en Morelia en 2002, símbolo de excepcionalidad.

El conjunto propulsor entrega unas prestaciones sin precedentes para la marca: 0–100 km/h en 2,4 s, 0–200 km/h en 6,7 s, velocidad máxima por encima de 350 km/h y una relación peso/potencia histórica de 1,64 kg/CV. Entre las innovaciones técnicas destacan el sensor 6D, los frenos carbocerámicos CCM-R Plus y una caja DCT de ocho velocidades que integra un motor eléctrico P3 sobre la transmisión.

Diseño

El Fenomeno es una reinterpretación “hiperelegante” del ADN Lamborghini en formato longtail. Su silueta de línea central, la arquitectura extrema del habitáculo y superficies puristas combinan funcionalidad y estética. El frontal muestra tomas inspiradas en la competición y una firma luminosa que remite a los “cuernos” del logotipo; el nuevo emblema de 2024 debuta en este superdeportivo. Lateralmente la línea única recorre desde el morro hasta la zaga, acentuando la cola alargada y destacando las aletas de fibra de carbono derivadas de la competición. La carrocería de presentación en Giallo Crius realza los volúmenes superiores frente a la sección técnica inferior. Las puertas incorporan conductos aerodinámicos que alimentan las grandes entradas de aire laterales.

Aerodinámica

La aerodinámica está desarrollada para máxima eficiencia en carretera y circuito. El splitter delantero genera cortinas de aire que redirigen el flujo junto a las ruedas y hacia los radiadores. Un S-Duct delantero aumenta la carga aerodinámica en el eje delantero y canaliza aire hacia el centro del techo; el perfil cóncavo del techo optimiza refrigeración del vano motor y la interacción con un alerón trasero móvil en forma de “omega” que maximiza estabilidad a alta velocidad. Las puertas y los conductos laterales mejoran la refrigeración —Lamborghini indica hasta un 30% más de eficiencia lateral respecto a un V12 de serie—. Desde atrás una línea continua une alerón y paso de rueda, integrando la firma luminosa y el difusor en fibra de carbono.

Interior

El habitáculo aplica el concepto “Feel like a pilot”: posición de conducción envolvente, volante de competición y tres pantallas digitales que reducen los mandos físicos al mínimo. La fibra de carbono domina la cabina —consola, paneles, baquets específicos y salidas de aire impresas en 3D—, subrayando la vocación deportiva y ligera. La iluminación ambiental refuerza la estética “nave espacial”. El programa Ad Personam permite a cada cliente elegir entre más de 400 colores exteriores y numerosas opciones interiores para una personalización prácticamente ilimitada.

Motor

La arquitectura combina un V12 6,5 L atmosférico central de 835 CV (9.250 rpm, posibilidad de 9.500 rpm) con tres motores eléctricos y una batería de 7 kWh. El V12 entrega 725 Nm—con el 80% ya disponible a 3.500 rpm— y una potencia específica superior a 128 CV/L, la más alta en motores V12 de Lamborghini. Dos motores eléctricos axiales (delanteros) refrigerados por aceite aportan 110 kW cada uno con solo 18,5 kg de peso y realizan vectorización de par y frenado regenerativo. El tercer motor eléctrico, colocado sobre la caja de cambios (posición P3/P2 según modo), actúa como generador/motor de arranque y proporciona boost y tracción al eje trasero en modos eléctricos.

Caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades

La transmisión DCT de ocho marchas se instala transversalmente detrás del V12, liberando espacio bajo el túnel para la batería. Ofrece cambios ultrarrápidos y una octava marcha orientada al confort y eficiencia. Incluye una función de reducción continua que permite bajar varias marchas de forma ágil y un sincronizador específico para integrar el motor eléctrico P3 con la caja, habilitando modos de tracción 100% eléctrica y asistencia variable según el modo de conducción.

Sistema de frenos y suspensión

Diseñados desde cero para las cargas del proyecto, los frenos CCM-R Plus emplean discos carbocerámicos con estructura 3D y fibras largas de carbono recubiertas específicamente para el proyecto, mejorando vida útil y coeficiente de fricción. La suspensión monta amortiguadores de competición ajustables manualmente para pista, ofreciendo mayor recorrido y precisión cinemática, lo que maximiza el comportamiento deportivo y la estabilidad en frenadas intensas.

Dinámica del vehículo

La gestión dinámica integra el sensor 6D, situado cerca del centro de gravedad, que mide aceleraciones y velocidades angulares en los seis grados de libertad. Esa telemetría alimenta el IVE (Integrated Vehicle Estimator), que usa un filtro de Kalman para estimaciones predictivas de estado —velocidad, ángulo de derrape y coeficiente de fricción— y coordina sistemas como el IBC (Integrated Brake Controller). El IBC mejora el control del deslizamiento en frenada y puede reducir distancias hasta un 10%, optimando la respuesta en curva y en situaciones típicas de pista.